元宵節(jié)臨近，永定河畔的豐臺西站，貨物運(yùn)輸愈發(fā)繁忙。車流貨流源源不斷涌入，考驗著這座華北最大貨車編組站的調(diào)度能力。1月31日（農(nóng)歷正月初十）一大早，記者走進(jìn)該站調(diào)度指揮中心，看“大腦中樞”如何高效運(yùn)籌車流，為重點(diǎn)物資運(yùn)輸開辟快速通道。
“丁零零……”電話鈴聲、對講機(jī)呼喚應(yīng)答聲此起彼伏。大屏幕上，豐臺西站編組場作業(yè)畫面一覽無余。如同快遞中轉(zhuǎn)站，進(jìn)入這里的貨物列車首先要被“打散”，再將相同目的地的車輛“分揀”出來，重新編成一列，發(fā)往全國各地。春運(yùn)期間，貨物列車上裝載的大多是煤炭鋼材、化肥糧食、日用百貨等重點(diǎn)物資。提升調(diào)度指揮效率，及時接發(fā)貨車，關(guān)系著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和千家萬戶的幸福溫暖。
16名工作人員緊盯電腦屏幕，來回點(diǎn)擊鼠標(biāo)，分析三級八場上多條股道的運(yùn)行情況，忙著“排兵布陣”，不斷為車流“穿針引線”。在他們的調(diào)度下，到達(dá)、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)，各個環(huán)節(jié)組織得有條不紊。最忙的時候，平均每10分鐘就有一趟列車順利發(fā)出。
“大冬天的，得讓老百姓暖暖和和的。京津冀地區(qū)的發(fā)電供暖用煤，大多在我們車站編發(fā)，必須準(zhǔn)時、快速，等不得慢不得。”說話間，調(diào)度車間值班站長吳井春的眼睛也緊盯屏幕，那專注的神情讓人很難相信，他明年就退休了，“我干調(diào)度23年了，逢年過節(jié)都盯班，在崗1分鐘就得負(fù)責(zé)60秒。”
在不遠(yuǎn)處的貨檢監(jiān)控中心，4名視頻貨檢員正目不轉(zhuǎn)睛地盯著監(jiān)控平臺上貨物列車的運(yùn)行畫面。該站貨檢車間副主任劉振山告訴記者，這是一列中歐班列，高清攝像頭實(shí)時傳回班列現(xiàn)場畫面，能清晰地看到班列集裝箱頂部、超偏載及車輛的運(yùn)行情況，大大提升了貨檢效率。
待班列停穩(wěn)后，2名貨檢員貓著腰，在班列兩旁逐輛復(fù)檢貨物裝載加固狀態(tài)和集裝箱端門鎖閉情況，僅用25分鐘就完成了這趟長700余米的班列的貨檢任務(wù)。
數(shù)九寒天，在一眼望不到頭的出發(fā)場上，一列列貨車整裝待發(fā)，工作人員在股道間穿梭忙碌……
“X8021次出站信號好，石景山南站方向，司機(jī)明白！”9時40分許，豐臺西站五場1道，隨著列車司機(jī)的應(yīng)答聲落下，編組53輛的中歐班列平穩(wěn)發(fā)車，沿著豐沙線、唐包線、集二線，奔向680多公里之外的二連口岸。
直到中歐班列安全駛出，筆直站立了8分鐘的五場外勤值班員王文水才回過頭來對記者說：“這是今天接發(fā)的第一趟中歐班列，上面有日用百貨，還有一些化工用品和玻璃制品。”話音剛落，又一列貨物列車開出。
豐臺西站連接著京廣、京哈、京滬等8條鐵路干線，擔(dān)負(fù)著華北、華東、中原、東北、西北等地區(qū)32個方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)，是確保全國交通物流暢通的咽喉樞紐。此外，全國多地經(jīng)二連、滿洲里、阿拉山口、霍爾果斯口岸出境的中歐班列也在這里中轉(zhuǎn)。
“對中歐班列，我們實(shí)行優(yōu)先接入、優(yōu)先掛機(jī)、優(yōu)先貨檢、優(yōu)先開行，把中轉(zhuǎn)時長控制在1.2小時以內(nèi)。對其他貨運(yùn)列車，我們快解快編快發(fā)，全力保通保暢。”該站調(diào)度車間黨總支書記葉春生說。
車輪滾滾物流暢。截至1月30日，豐臺西站今年春運(yùn)以來累計開行中歐班列207列、11316輛；開行電煤列車749列、4.2萬輛，運(yùn)輸電煤271.5萬噸，為流動中國注入融融暖意。
從年頭到年尾，從白天到黑夜，機(jī)車風(fēng)笛聲、列車走行轟鳴聲、對講機(jī)聯(lián)控聲交織成貨運(yùn)人的奮斗之歌，響徹豐臺西站上空。
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